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ブレーキパッドメーカーを選択するための基本項目

ブレーキシステムは、移動速度を低下させたり、車両や機構を停止したりするよう設計されています。 また、停車中に車両が自発的に動くことを防ぎます。

1高性能と安定した制動効率、快適性の両立

確認済み / SAE J2522試験 - トルク摩擦係数が純正メーカー機器よりも優れていることが示されています。トヨタ カムリ カープラットフォームでテスト済み

SAE J2522に準拠したブレーキ性能
OEM Totachi
Green ч
3000kPaで80～30km/hで30回のブレーキ		 （6.1） чGreen 0.400 0.399
80～30km/hで異なる圧力で192回のブレーキング （6.2） чBedding 0.466 0.436
Char. Value
3000kPaで80～30km/hで6回の減速		 （6.3） чOp6 0.403 0.436
Speed/120km/h
圧力を高めて120～80km/hで8回のブレーキング		 （6.4.3） чv120 0.438 0.434
Speed/200km/h
圧力を高めて200～170km/hで8回のブレーキング		 （6.4.5） чmax 0.372 0.345
Char. Value
3000kPaで80～30km/hで6回のブレーキ		 （6.5） чOP6 0.368 0.409
Cold condition
3000kPaで40～5km/hで1回のブレーキ		 （6.6） чT40 0.341 0.343
Motorway condition
100～5km/h、加速度0.6gで90%Vmaxから50%までの
2サイクルのブレーキング		 （6.7） чMw2 0.332 0.337
Char. Value
3000kPaで80～30km/hで18回のブレーキ		 （6.8） чOP18 0.394 0.427
Fade 1
加速度3.92m/s2で100～5km/hで15回のブレーキ		 （6.9） чF1 0.308 0.293
Recovery 1
3000 kPaで80～30 km/hで18回のブレーキ		 （6.10） чOP18 0.370 0.430
High Temp.
一定圧力での温度感度と高温での圧力感度		 （6.12） T500/чT300 0.342 0.315
Recovery 2
3000kPaで80～30km/hで18回のブレーキ		 （6.13） чOP18 0.369 0.429
Fade 2
3.92m/s2の加速度で100km/hから5km/hまでブレーキを15回、tを増加		 （6.14） чF2 0.363 0.342
ブレーキパッドの摩擦係数

摩擦係数が高いほど、ブレーキパッドはより効果が高くなります。市街地および高速道路での標準ブレーキパッドの係数はEまたはFです。 0.25～0.45。
アルファベットの順で摩擦係数が高く、ブレーキ効率も高くなります。2番目の文字が最初の文字より古い (アルファベットの先頭から遠い) 場合、そのようなパッドの摩擦係数は熱により増加します。同じアルファベットのパッドは安定した制動性能を発揮します。
TOTACHIパッドはFF係数を備えており、最も安定した快適なブレーキを提供します。
摩擦係数に応じてブレーキパッドを選択する際は、摩擦係数が高いとブレーキ性能が高くなる一方で、異音（きしみ）が増加する原因となる場合があります。

最適なブレーキパッドは、騒音を最小限に抑えながら安定した効率的なブレーキングのバランスを備え、ブレーキディスクの摩耗を最小限に抑えながら40,000～50,000kmの走行に耐える高い耐摩耗性を備えている必要があります。

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2耐熱性 - 摩擦係数/制動効率の温度依存性

頻繁で激しいブレーキングでもパッドの過熱を防ぎます。TOTACHIブレーキパッドは最大500℃の熱に耐え、市街地と一般道の両方での走行に最適です。

3パッドの寿命を通じて妥協のないブレーキ性能を実現

確認済み / SAE J2707A/Bテスト - トルク摩耗抵抗は少ないですが、OEMブレーキパッドの摩耗抵抗と同等です。より高いパフォーマンスと安定したブレーキングを実現するために耐久性を低減し、Honda Accord自動車プラットフォームでテスト。

OEMとTOTACHIの比較
厚さの損失 – SAE J2797B

4ほぼ無音の摩擦混合物で、粉塵の発生は最小限に抑えられます

確認済み / SAE J2521 テストで鳴き声なし!

音響的な快適性 - 実質的に静かな摩擦コンパウンド。 靴の寿命の間、ブレーキ性能を提供します。
割合 (騒音の多い停留所の% - SAE J2521)

totachiは摩擦混合物とプレス技術を組み合わせ、摩擦ライニング層を形成する際に均一な構造を提供する技術を持っています。 電圧と保証が不足しているため、「市街地-一般道-市街地」の走行モードに合わせて最大限にバランスの取れたブレーキパッドを作成できます。

TOTACHIの技術者は、工場の技術パラメータとOEM製品に対する自動車メーカーの要件に基づいて、各車両モデルに最適な摩擦混合組成を開発および適用します。

パッドの組成別の種類
COMPOUND
セミメタリック 金属（鉄および非鉄の両方）と無機フィラーおよびグラファイトの混合物。 金属含有量は最大65%に達する場合があります。
  • 熱伝達
  • 耐摩耗性
  • 耐久性
  • ブレーキディスクの摩耗
  • 低温では効率が低い
  • 騒音レベル
オーガニック 金属含有量が低い (15% 以下) 有機材料 (カーボン、ガラス、ケブラー) で作られています。
  • 低ノイズ
  • ブレーキレスポンス
  • 低い耐摩耗性
  • 粉塵の発生
含有量が低い金属 有機製品と同じ技術を使用して製造されていますが、金属の割合が高く、最大 30%含まれています。
  • 熱伝導性と耐摩耗性の向上
  • 粉塵の発生
  • 低い耐摩耗性
セラミック 摩擦材 – セラミックス、非鉄金属または合成ゴムを充填剤として使用。
  • 制動安定性
  • 広い温度範囲
  • ブレーキディスクの安全性
  • 快適さ（騒音なし）
  • 費用

多層パッドの設計と摩擦パッドのベベルの形状は、ブレーキ時のノイズと振動を低減する最後の役割を果たします。 特別に設計された BEVER 構成により、ブロックの慣らし中および使用期間全体を通して、引っかき傷の強度が軽減されます。 クロスグルーブ設計により、ブレーキディスクとの均一な接触が実現し、発生するダストを効率よく排出し、振動ノイズを最小限に抑えます。

5TOTACHI製品は厳格な品質管理と国際規格の認証を取得しています

ブレーキパッドの各バッチは試験所で品質管理手順を受けます。 特性の安定性。 ブレーキプロセスの効率と安全性は実証試験によって確認されています。 製品には必須要件への適合証明書が付いています。

6すべてのTOTACHIパッドには、
分解を容易にする特別な高温潤滑剤が塗布されています。

7環境に優しい

TOTACHIブレーキパッドは環境に優しく、低銅含有量の要件を満たしています。ブレーキパッドにはアスベストや重金属は含まれておらず、銅は5%未満含まれています。
TOTACHI ブレーキパッドは、世界の環境規制および国際環境基準に完全に準拠しています。
Totachiは、製品が環境に与える潜在的な影響を定期的に分析し、その結果を経営上の意思決定に反映させます。
潜在的なパートナーや請負業者を選択する際の重要な基準の1つは、企業の環境要件への準拠です。 トタスニにとって、環境への悪影響を最小限に抑えることは、長年にわたる優先活動の1つです。

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